Döda vinkeln
Bussar har stora döda vinklar framför, bakom och på höger sida, vilket är särskilt farligt för fotgängare och cyklister vid högersväng. Föraren ska aktivt kontrollera speglar och vid behov använda backkamera. Många dödsolyckor med tunga fordon sker vid högersväng där oskyddade trafikanter befinner sig i den döda vinkeln.
Bromssträcka och tyngdpunkt
En fullastad buss har längre bromssträcka och högre tyngdpunkt än en personbil, vilket ökar risken för vältning vid hastiga undanmanövrar. Vid halka ökar bromssträckan kraftigt – redan vid 70 km/h kan den dubbleras jämfört med torrt väglag. Föraren bör hålla ökat säkerhetsavstånd, minst 3 sekunder under normala förhållanden.
Halkrisk och väglagsanpassning
Vid vinterväglag ska hastigheten sänkas väsentligt eftersom en tung buss kan slira sidledes och tappa kontroll vid inbromsning i kurva. Föraren bör undvika tvära styrrörelser och plötslig bromsning, och i stället använda motorbroms/retarder för jämnare fartminskning.
Trötthet och koncentration
Långa arbetspass med många stopp kräver hög koncentration. Trötthet är en betydande olycksrisk och regleras delvis genom kör- och vilotidsreglerna (EU 561/2006). Föraren ska ta pauser enligt regelverket och känna igen tidiga tecken på trötthet, som gäspningar och sviktande uppmärksamhet.
Riskutbildning enligt YKB
Grundutbildningen för YKB innehåller moduler om rationellt körsätt utifrån säkerhetsregler, inklusive halkbanekörning där föraren praktiskt får uppleva kontrollförlust vid för hög hastighet. Detta ger kunskap om marginaler som inte kan läras enbart teoretiskt.